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     轴流导叶可调路灯车变矩器性能预测与特性分析??? 路灯车出租价格, 中山大涌路灯车出租, 中山大涌路灯车出租价格   导轮叶片开度技术的日益成熟,对复杂流动工程问题的三维、非定常、不可压缩粘性流体的流动分析已经可以采用CFD软件加以解决。运用CFD对液力路灯车变矩器进行仿真计算已经成为一种常规的技术手段。许多实验数据都已表明,向心涡轮液力路灯车变矩器的CFD特性计算结果与台架试验的结果非常接近,在设计阶段进行理论分析时,可以采用CFD计算的结果作为依据。基于此,本研究采用CFD计算方法对新型路灯车变矩器进行仿真计算,计算流程。将前述设计的循环圆和叶片导入三维软件UG中进行流道抽取,将各叶轮流道模型构成一个整体作为计算域模型。三维流道模型将所得到的流道模型导入ANSYS/ICEAM中进行网格划分。由于网格质量的高低对计算结果的精度有很大的影响,因此选用六面体结构化网格对其进行网格划分,并对结构复杂处进行网格加密,得到泵轮、涡轮以及导轮(k=0.5)的网格结构。网格模型将网格模型生成CASE文件导入FLUENT中,湍流模型选择大涡模拟,压力速度耦合算法选择SIMPLE,离散格式选取二阶迎风格式。泵轮转速设置为2000r/min,各叶轮进出口设置为滑移网格,其余边界条件设置为壁面条件(wall)。工作介质采用液力传动油,密度为833.2kg/m3,动力黏度为0.009865Pa·s。为了提高计算精度,按路灯车变矩器的实际工作液体平均温度范围,设定油温为84℃。对计算结果进行后处理即可得到新型路灯车变矩器的相关特性。

      轴流导叶可调液力路灯车变矩器特性分析:  通过CFD计算可以得到各叶轮的转矩值,即轴流导叶可调液力路灯车变矩器的外特性和原始特性。轴流导叶可调液力路灯车变矩器的原始特性不仅与转速比i有关,同时随着导叶开度k的变化而变化。原始特性的各项性能指标均可以看成是转速比i和导叶开度k的函数。为了更好的体现轴流导叶可调液力路灯车变矩器的特性,在进行CFD计算时,导叶开度k在0~1每隔0.1取值,转速比i在0~1每隔0.1取值。由计算得到的各叶轮转矩值可以得到轴流导叶可调液力路灯车变矩器的原始特性,并用以转速比i和导叶开度k为横坐标的曲面来表达。可以发现,随着转速比i和导叶开度k的改变,变矩比K、效率η和泵轮转矩系数λB(能容)的数值都会发生相应的变化。每一个导叶开度下,都会有相应的原始特性与之对应,可以认为新型路灯车变矩器的特性是由不同开度下的多组液力路灯车变矩器的特性共同组成。为了更直观的表述不同开度下新型路灯车变矩器的特性,现分别用导叶开度k=0、k=0.3、k=0.5、k=0.7、k=1。随着导叶开度的变化,失速变矩比K0(i=0)在2.39~2.62之间变化;在i=0以外其他工况,随着导叶开度的增大,变矩比的变化趋势为略有下降。在高效范围内效率值会随着导叶开度k的增大略有降低,设计工况下的最高效率值的变化范围介于80.63%~85.05%之间。泵轮转矩系数λB(能容)的变化较为明显,随着导叶开度k的变化呈现一定的规律性。导叶开度k增大的同时泵轮转矩系数λB(能容)逐渐增加。由此可见,通过调节导叶开度可以实现新型路灯车变矩器能容的连续变化。正是基于此种特性,当与发动机进行匹配时,泵轮的转矩特性会随着导叶开度的调节不断变化,从而实现一种动态的匹配,根据作业工况的需求匹配到动力性或经济性的最佳点,进而提高整机的性能。http://www.huaduludengchechuzu.com/

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   4结论(1)采用“两圆弧+直线”的设计方法设计了有效直径370mm的新型轴流导叶可调液力路灯车变矩器循环圆。运用等倾角射影法设计了新型路灯车变矩器的各叶轮叶片的叶型,并给出了其总体结构;

   (2)设计了导叶调节机构,实现了新型路灯车变矩器导轮叶片的转动。并根据导叶旋转的位置定义了导叶度的变化范围;

  (3)运用CFD技术对不同开度和不同转速比下的新型轴流导叶可调液力路灯车变矩器进行数值模拟计算,得到了新型路灯车变矩器的原始特性。通过对其原始特性进行分析可知,新型路灯车变矩器能容特性随着导叶开度k和转速比i的变化而变化,通过调节导叶开度可以实现新型路灯车变矩器能容的连续可控性,其应用于工程机械能够实现与发动机的动态匹配,提高整机性能。

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