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  路灯升降车出租 139 2597 1179   如何对路灯升降车的动态特性仿真研究???    佛山路灯升降车出租 139 2597 1179  路灯升降车出租    佛山路灯升降车出租,  佛山路灯升降车租赁  路灯升降车在自重载荷、起升载荷、起升冲击载荷等以及它们所引起的弯扭矩共同作用下,有可能在其固有频率范围内发生强烈的扭转和弯曲振动,使得动应力急剧增大,导致路灯升降车过早的出现疲劳破坏。所以定量分析路灯升降车的固有特性,把握住它最重要的动态特征。对其后续分析和优化设计具有重要的意义。


        

      3  有限元模型的建立路灯升降车主要由上、下翼缘板、水平支架和隔板等部件组成,其中悬臂梁部分采用具有良好受力分布的箱型结构,考虑到模型的复杂性,故在Solidworks中建立其三维几何模型,然后将文件保存为Parasolid格式,利用Workbench提供的接口导入几何模型。此外路灯升降车中存在许多倒圆角、垫圈等细节结构,如果在建模时考虑这些细微之处,不仅会使单元尺寸极小,节点方程数量很多,从而增加求解时间,而且也会导致局部的网格质量无法保证,进而使求解失真。故在不影响计算精度的前提下,对模型进行一定的简化。具体地,对于水平支架与上翼缘板的连接处可将其简化为连接区域内钢板厚度的加大,忽略所有螺母垫圈等结构部件圈。在Workbench中对模型进行有限元分析,采用六面体自由网格划分。路灯升降车结构的材料为Q235,弹性模量为:肚2.1xl&MPa,泊松比为u=0.3,密度p=7.85xlO-gt/mm3。CAE模型中路灯升降车与水平轨道的接触处进行固定约束,即6个自由度均进行约束。路灯升降车三维有限元模型。



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      路灯升降车振动的固有频率和固有振型仿真结果,  结构动态特性对整个路灯升降车的性能有重要影响。路灯升降车在正常作业过程中,主要受到电动葫芦小车的起制动、吊重的摆动、大车的起制动和起升机构起制动产生的激励影响,并引起路灯升降车的动态变形。如同任何—个具有惯性质量的弹性系统一样,路灯升降车会产生振动,包括扭振和弯曲振动。而振动对路灯升降车结构的影响很大,如果产生共振,不仅会对操作人员的生理和心理产生不利影响,从而降低生产效率,也会大大减小路灯升降车的工作寿命,甚至引发安全事故。路灯升降车结构有自己的固有振动频率,每个固有频率对应一定的固有振型,获得结构的固有频率及其振型,就可以控制相应的激励力的频率,从而避开该频率下的共振。所以,定量分析路灯升降车振动的固有特性,把握路灯升降车最重要的动态特点,显得尤为重要。这里对路灯升降车结构进行固有模态仿真分析。



        有限元仿真分析采用Workbench所提供的Blockl_m'aczos特征值提取方法,使用的是稀疏矩阵直接方程求解器,计算得出结构前10阶的固有频率及其振型。  路灯升降车低阶模态频率介于(100)Hz之间。比较振型和频率可知,路灯升降车在四种典型位姿下对应的模态固有频率和振型较为接近,故只给出了这四种典型位姿下的振型图。  随着模态阶数的增加,路灯升降车结构的故有频率出现较大幅度的增加。从计算出的结构固有频率来看,路灯升降车的第l阶固有频率卢10.177Hz>2Hz,满足路灯升降车设计规范要求。路灯升降车结构四种典型位姿下的振型图。由这四张振型图可以看出,路灯升降车结构在水平和垂直方向均出现扭转和摆动的情况,其中,垂直平面内的弯曲由小车的启动与制动引起的,水平平面内的弯曲由大车启动与制动引起。通过模态分析掌握路灯升降车的动态特性,计算它的固有频率和振型,从而清楚了解路灯升降车在容易受影响的频率范围内各阶主要模态的特性,进而可以预测路灯升降车在此频段内受到内部或外部各种激励下的振动响应网。



  

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